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萬裡揚CVT25變速器的正式下線

行業新聞 2018年07月04日

廣汽和吉利分别與愛信合資生産6AT引發了業界對于自主變速器發展的擔憂。不可否認,由于在國内市場,自動變速箱的份額不斷提升,而AT又是其中占比最大的一個分支,加之吉利和廣汽又是銷量還不錯的車企,帶來的必定是“大單子”,因此這兩筆“好生意”被愛信拿下,着實讓仍處在成長期的自主變速器企業深受打擊。




不過,近日萬裡揚CVT25變速器的正式下線,以及奇瑞和吉利的車型确認将先後搭載這一産品的消息,似乎又重新燃起了自主變速器的希望。作為自動變速器當中的一個重要分支,CVT能否讓自主變速器扳回一局呢?


♦CVT是自主變速器重要突破點之一


CVT無級變速器是日本車的最愛。目前來看,大概80%日本市場上生産的車都是用自動變速器,其中有80%—90%都是用CVT。日系主流品牌中,日産、本田等品牌旗下絕大多數車型都使用CVT變速箱。而在北美市場,CVT近幾年的發展同樣非常迅速。據了解,在北美市場銷量排名前十位的乘用車中,有5至6位使用的都是CVT。


将目光轉移到中國汽車市場,CVT的占比亦在逐漸攀升。國金證券近期發布的行業研究報告顯示,2017 年中國乘用車自動變速器滲透率提升約4個百分點至 67%,其中使用較多的是 AT,占比約 36%,DCT、CVT 分别為 16%、13%。萬裡揚乘用車變速器事業部副總經理林健近日在接受蓋世汽車記者采訪時表示,盡管在中國市場,CVT的份額依舊在AT之下,但對比此前,其增長速度以及占比都有了進一步的提升,并且這一趨勢還将繼續。


可見,無論是參照日本及美國市場CVT的發展情況,還是基于中國CVT市場近兩年的表現,未來CVT在中國市場都将大有前景。根據博世的預測,2018年,全球CVT的使用量大概會達到1500萬,到2020年預計會達到1900萬台。具體到中國市場,2018年CVT使用量會達到400萬,到2020年預計會達到600萬。


而由此也不難推斷出,如果自主車企及變速器企業能夠提升技術,滿足中國市場甚至全球市場對于CVT的需求,對于其自身的發展将十分有利。不僅如此,自主CVT的突破對于國内汽車産業的發展也将大有裨益。


衆所周知,目前國内仍處于自動變速箱供不應求的局面,并且至少未來2-3 年仍然需要大量進口。盡管外資自動變速箱開始将産能向國内轉移可以一定程度緩解這一問題,但歸根結底,自主車企仍然沒能改變受制于人的局面。而聯想到面對愛信變速箱的限制,大衆轉而自主開發DCT以及通用自主開發GF系列變速箱的做法,自主車企及變速箱企業如若在CVT技術方面取得較大的提升,其實是有助于改變當前局面的。


♦自主品牌在CVT方面已有所作為


綜合以上的各種情況來看,CVT是自主變速器的重要突破點之一。但問題的關鍵是,自主CVT是否有能力實現突破?


事實上,盡管國内專注于CVT的自主零部件企業并不多,但CVT早已有自主研發的産品。2013年,奇瑞公司上市了第一款搭載CVT變速器CVT19的車型——艾瑞澤7和瑞虎5。在這之後,CVT19在奇瑞的産品裡面得到了廣泛應用。2016年,萬裡揚收購了奇瑞汽車的變速箱公司,将CVT19收入囊中,同時也接手了奇瑞正在開發的匹配扭矩更大發動機的CVT變速箱,在此基礎上打造出了CVT19的升級換代産品——CVT25。而在6月中旬,CVT25已正式下線。


據了解,CVT25是一款具備電子換擋、啟停功能等适用于各乘用車型(轎車、MPV、SUV等)的全新一代智能變速器,最大輸出扭矩可達250N.m。除了較傳統CVT具有更寬的速比,更高的效率和更智能的配置外,CVT25還可拓展應用到混合動力車型,以更好的應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規要求。尤其是在控制系統方面,除了基本的運動模式和經濟模式外,萬裡揚針對CVT25開發了AT模式和适應用戶駕駛習慣的自适應模式等智能換擋模式,駕駛更平順,極大提升用戶駕乘體驗。


吉利汽車動力總成集成部總工程師梁健對CVT25給予了很高的評價,“我們認為萬裡揚CVT25是非常優秀的變速器,如果說CVT19相當于是‘6AT’,那麼CVT25就是‘8AT’。因為它的傳動範圍和愛信的8AT是一樣的,節油性能也能達到同樣的水平。”


中歐協會齒輪傳動産業分會秘書長、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其表示,随着消費升級,SUV、MPV銷量在逐年增加,汽車的黃金扭矩從原先的160N.m-180N.M延伸到了250N.m-280N.m。而據浙江萬裡揚股份有限公司執行總裁張志東介紹,CVT25基本匹配的是國内目前主流車型的主流動力段。CVT25基本型扭矩可以達到250N.m,通過技術手段将其擴展到了280N.m,已經通過了試驗驗證,從而覆蓋了200N.m~280N.m黃金扭矩段。通過以上可以發現,CVT25刷新了自主變速器在CVT技術方面的成績,當然,這也證明了自主變速器企業所具備的潛力。


♦CVT進一步強化了自主變速器地位


博世貿易(上海)有限公司總經理張輝表示:“以前250N.m這個級别的CVT産品都要依賴進口品牌、合資品牌。現在萬裡揚自主開發了這款變速器,可以供給國内所有的主機廠,尤其是自主品牌的主機廠,這對于自主品牌的發展無疑是如虎添翼。”


自主車企們自然也看到了這一點。據了解,除8月即将上市的奇瑞GX外,奇瑞還将有一批搭載CVT25的車型正在合作研發中。吉利目前雖未透露具體車型及數量,但從其近兩年的産銷量來看,數量應該不低。另外,據梁健透露,吉利方面給萬裡揚定下了新的目标,要求其第二代CVT25在2020年推出,以匹配吉利車型。這意味着,吉利未來将給予萬裡揚更多的機會。


當然,雖然目前官方公布的會搭載CVT25的品牌還隻有奇瑞和吉利這兩家,但更多車企的加入想必隻是時間問題了。


CVT技術上的突破使自主變速器被拓展應用到更多以及更高級别的車型,這顯然将進一步強化自主變速器的地位。不過,在此情況下,相關企業還有諸多準備要做,例如産能的建設、技術的升級等等。


目前,萬裡揚正在逐步落實産能規劃。據張志東介紹,CVT25一期産能規劃是30萬台,今年還将啟動第二期産能建設,預計将于明年第四季度完成,第三期也将在明年正式啟動,預計到2020年達到90—100萬台的産能。


他還透露:“在CVT25之外,基于P3混動架構的自動變速器CVT38,今年會有樣機完成整車試裝搭載,這款産品的最大輸出扭矩可達到380N.m,同時還會有電子換擋、啟停等多功能選項,會帶給我們更豐富的選擇。另外,小扭矩版本的産品在明年也會下線,會提供體積更小,更有産品優勢,更适于小排量車型的變速器。此外,我們另一個團隊也在同步開發6AT、8AT等産品,其中6AT将在明年正式下線。”

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